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: 電動車鋰電池取代鉛酸電池會有什么影響？
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1、企業(yè)開始大力制造以鋰電為動力的電動車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌企業(yè)的推動，必定能取代良好的效果。

2、整車與零部件企業(yè)正在聯(lián)手來解決電控系統(tǒng)在裝配鋰電池上存在的技術(shù)問題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術(shù)上的瓶頸。

3、為了降低制造成本，鋰電池企業(yè)正在研制與鉛酸電池相比更具性價比優(yōu)勢的清潔、高效的新能源電池。

4、國家出臺抑鉛揚鋰的政策，將給予制造、銷售和消費鋰電電動車的政策支持，比如稅收、補貼、簡化審批流程等等。

5、對鉛酸電池使用征收一定的消費稅，或者污染征費，并以此來補貼使用鋰電電動車企業(yè)。

無論如何，鉛酸電池的轉(zhuǎn)型之路向鋰電池市場布局無疑是最好的選擇，各企業(yè)要把握鋰電池包市場爆發(fā)的發(fā)展契機，可以依托鉛酸電池在低速車市場的固有基礎(chǔ)，專注于電動車的鋰電池開發(fā)和推廣。

: 鋁殼方形鋰電池和鋁塑膜軟包方形鋰電池的優(yōu)缺點分別是什么
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   鋁殼方形鋰電池的優(yōu)缺點

   優(yōu)點：鋁殼方形鋰電池封裝可靠度高；系統(tǒng)能量效率高；相對重量輕，能量密度較高；結(jié)構(gòu)較為簡單，擴容相對方便，是當(dāng)前通過提高單體容量來提高能量密度的重要選項；單體容量大，則系統(tǒng)構(gòu)成相對簡單，使得對單體的逐一監(jiān)控成為可能；系統(tǒng)簡單帶來的另外一個好處是穩(wěn)定性相對好。

   缺點：由于鋁殼方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進行定制化生產(chǎn)，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統(tǒng)一；生產(chǎn)自動化水平不高，單體差異性較大，在大規(guī)模應(yīng)用中存在系統(tǒng)壽命遠低于單體壽命的問題。

   鋁塑膜軟包方形鋰電池的優(yōu)缺點

   優(yōu)點：鋁塑膜軟包方形鋰電池變形空間較大、重量輕、非活性部分所占比重小，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；相同尺寸規(guī)格相比容量更大，軟包電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%；殼體強度低，循環(huán)過程中對內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的機械應(yīng)力小，對循環(huán)壽命有益；極耳位置充裕，充放電過程中熱量分布均勻。

   缺點：殼體強度低，對成組技術(shù)依賴性強；與卷繞生產(chǎn)方式相比，疊片的生產(chǎn)效率相對較低；

: 32650磷酸鐵鋰電池缺點是什么？32650磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻有多大
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32650磷酸鐵鋰電池缺點

1.成本費用高

造價工藝較高，原材料貴

2.生產(chǎn)廠家少

生產(chǎn)廠商相對比較少生產(chǎn)這款電池，在市面上不是很火，都是大量使用18650鋰電池居多。

12.8V60Ah32650太陽能路燈儲能電池磷酸鐵鋰參數(shù)

(1)電池充電截止電壓:14.6V

(2)電池自放電截止電壓:10.0V

(3)充電電流:標(biāo)準(zhǔn)充:0.1C，快充:0.2C

(4)工作環(huán)境:充電:10℃~45℃,自放電:-10℃~+60℃,35~85%RH

(5)產(chǎn)品特點:高安全、長壽命、高低溫效率高

(6)應(yīng)用領(lǐng)域:太陽能燈儲能電池

(7)鋰電保護:過充保護，過放保護，自放電過流保護，自放電短路保護等

32650磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻多大

磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻主要是涉及兩個部分，歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻在溫度恒定的條件下，歐姆電阻基本穩(wěn)定不變，而極化電阻會伴隨著不良影響極化水平的因素變動。磷酸鐵鋰電池的內(nèi)阻，靜態(tài)內(nèi)阻和工作內(nèi)阻通常不一樣的，在不一樣的自然環(huán)境下，溫度不一樣的內(nèi)阻也有變化。

鋰電池的內(nèi)阻高不能夠大電流自放電，理論內(nèi)阻越低越好，內(nèi)阻和存儲容量是有直接關(guān)系的。通常的鋰電池假設(shè)1安時，內(nèi)阻約30到80毫安，而好的動力鋰電能夠到15毫安以下。

: 為什么磷酸鐵鋰電池組價格高？
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1.容量

　　鋰電池容量沒有虛標(biāo)的情況下，一般電池容量越大的，其價格也相應(yīng)會越高。

　　2.保護板質(zhì)量和電路設(shè)計

　　質(zhì)量好的鋰電池采用高質(zhì)量的電子元件和保護板，同時還有多重保護電路設(shè)計，不但完善充放電電路，還有恒溫恒壓、過充、過放、過流、短路等多重設(shè)計，為您和您的設(shè)備創(chuàng)造一個安全的使用環(huán)境。而那些價格低廉的鋰電池沒有完善的生產(chǎn)技術(shù)，安全無法保障，因此選擇的時候一定要選擇質(zhì)量可靠鋰電池廠家。

　　3.電芯質(zhì)量和安全性

　　電芯質(zhì)量問題也是影響同容量的鋰電池價格的重要原因，鋰電芯材質(zhì)不同，也是影響其價格差異的重要因素。進貨渠道不同，也會影響其價格。因為有的鋰電池使用進口的電芯，也有用國產(chǎn)的；在電芯質(zhì)量上也有A品，B品和C品的別離；乃至還有些不良廠商選用二手電芯和拆機電芯，其在價格上存在的區(qū)別會更大。

　　4.外殼材質(zhì)差異

　　一般電源外殼采用普通塑料或者普通金屬材質(zhì)，不僅散熱極差，而且極易變形影響美觀，一些品牌采用劣質(zhì)材料的外殼還會引發(fā)自燃等威脅。質(zhì)量好的鋰電池一般采用PC+ABS材質(zhì)，而普通電池則不是，這也是造成其價格貴的主要原因之一。

: AGV廠家選擇AGV鋰電池要注意哪些事項
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   1.AGV鋰電池要跟AGV小車要求的速度相匹配。通常為了使AGV小車的工作效率更高，我們會提高其運行的速度，需要選擇比能量高的AGV鋰電池?？傊瓵GV鋰電池的比能量越大AGV小車運行的速度越快。

   2、AGV鋰電池要跟 AGV小車載重量相匹配。AGV鋰電池的比能量越大，AGV小車的力量越大，載重量就越大。

   3、AGV鋰電池要跟 AGV小車的作業(yè)環(huán)境相匹配。如果AGV小車需要在潮濕、灰塵多的環(huán)境運行，就要選擇防潮、防塵的AGV鋰電池?？傊鶕?jù)AGV小車的作業(yè)環(huán)境，來選擇AGV鋰電池的特殊環(huán)境防護裝置和功能。

   4.選擇安裝了保護板的AGV鋰電池。鋰電池保護板能夠起到隔絕幾塊鋰電池，有效地防止鋰電池過充，過放和內(nèi)部電路發(fā)生短路。沒有保護電路板AGV鋰電池有變形、泄漏、爆炸的危險。

: 鉛酸電池能和鋰電池并聯(lián)使用嗎？為什么呢？
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首先，答案是：鋰電池與鉛酸電池是不能并聯(lián)使用的。

1、放電平臺不一樣

鋰電池單支的是3.7V，鉛酸單節(jié)是2*2=4V，(鉛酸單格是2V,一個電池可以做2-6格，甚至是8格的，也就是4-16V)，,如果并在一起會出現(xiàn)一種電用完了，另一種還有很多電(跟電池容量有關(guān))。

2、充電性能不一樣

鉛酸電池是均充方式，就是恒流恒壓的充電;UPS鋰電池是先恒流再恒壓充，如果一開始就恒壓會將激活鋰電池管理板保護功能導(dǎo)致不充電，或者充電電流過大，損壞電池壽命，電池用不了50次。

鋰電池不可以與鉛酸電池并聯(lián)原因如下：

放電：容量不同的UPS電池，放電時，總會有一個先放完電，而另一個仍然電壓較高;

充電：容量不同的電池，充電時，總會有一個先充滿電，而另一個仍然電壓較低;

電池沒電：壽命縮短80%，甚至損壞;

電池過充電：將打破化學(xué)平衡，并伴隨水的電解，同樣會損壞電池;

電池之間充電：當(dāng)某一電池電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自發(fā)電機的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電池的損害也很大，某只電池損壞后，好電池會一直對其充電，直到自身的電量耗盡。

綜上所述，電池并聯(lián)，用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規(guī)格、同批次、同時接入電路，使用環(huán)境相同，否則，不建議使用。

: 電動車磷酸鐵鋰電池有哪些保養(yǎng)方法？
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正確掌握充電時間

　　在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況準(zhǔn)確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電了；如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發(fā)熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況磷酸鐵鋰電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應(yīng)停止充電。

　保護好充電器

　　一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

　定期深放電

　　電池定期進行一次深放電也有利于“活化”電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調(diào)第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以后，電池經(jīng)過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

　避免充電時插頭發(fā)熱

　　 220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插件。

　每天都充電

　　即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，電池的記憶效益沒有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97%～99%。雖然僅僅欠充電1%～3%的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

　嚴(yán)禁存放時虧電

　　電池在存放時嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

　避免大電流放電

　　電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

: 軍用鋰電池的特色分析
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   1、高環(huán)境適應(yīng)性：要保證在不同氣候條件下，高強度電磁環(huán)境下，高/低氣壓環(huán)境下，高放射性輻射環(huán)境下以及高鹽分環(huán)境下均能正常使用。

　　 2、高可靠性：要保證電池在使用時有效可靠。

　　 3、高安全性：在高強度的沖擊和打擊時，電池要保證安全，不會造成人身傷亡。

　　在地面裝備中，鋰電池主要應(yīng)用于軍用無人地面車輛、機器人、混合電動戰(zhàn)車等，對使用油電混合驅(qū)動的地面戰(zhàn)車來說，采用鋰電池作為動力源不僅可以降低油耗、減少后勤負擔(dān)還可以提高戰(zhàn)術(shù)車輛的機動力和生力。

　　目前，外軍積極為混合電驅(qū)動戰(zhàn)車、無人地面車輛、地面機器人研發(fā)鋰離子電池模塊，對大型地面裝備來說，鋰電池功率偏弱是制約其進一步應(yīng)用的主要因素。因此未來還需要繼續(xù)研發(fā)高比功率、低成本的鋰離子電池，滿足地面裝備的任務(wù)需求。

鋰電池的工作原理要具有優(yōu)良的可靠性和安全性，因此在正負極材料的選擇上考慮材料電化學(xué)比容量大小的同時，主要關(guān)注材料的安全性。對于軍用鋰電池來說，電池具備高能量的同時，電池在使用過程中的安全性也是非常重要的。

   軍用鋰電池不僅僅要體積小、輕薄化；而且設(shè)計要求與民用電池不一樣，要求能在低于0℃和高于50℃的苛刻環(huán)境下使用，并盡可能簡單地進行后勤供應(yīng)。眾所周知，前線部隊能使用的交通工具非常的有限，主要依靠便攜能源、電池作為動力，這樣能量密度的高低也是前線部隊作戰(zhàn)能力的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。

: 影響通信磷酸鐵鋰電池不能大規(guī)模使用的重要原因
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1.價格問題

目前看來，影響通信用磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當(dāng)中，運營商們?nèi)匀挥X得目前的價格太貴。

中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規(guī)模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。除了價格，沒有充分的實際數(shù)據(jù)支撐，是運營商暫時不愿大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

據(jù)了解，盡管國內(nèi)的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內(nèi)供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠家都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內(nèi)原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產(chǎn)出來的電池的品質(zhì)不如前者。

2.實際數(shù)據(jù)支撐

一項新產(chǎn)品投入大規(guī)模使用，至少要經(jīng)過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數(shù)據(jù)支撐。第三，需要一定時間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環(huán)充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數(shù)據(jù)方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規(guī)模使用的結(jié)論。

3.鐵鋰電池過放電

鐵鋰電池過放電不會造成電池的損壞，充電后電池容量得到恢復(fù)，而且目前鐵鋰電池模塊的BMS都有過充電和過放電保護功能。但是如果鐵鋰電池過放電，電池組模塊中落后的電池將率先放電到0V，此時存在出現(xiàn)電池極性反轉(zhuǎn)的可能性。經(jīng)廠家測試，該極性反轉(zhuǎn)的電池會造成永久性損壞。因此，BMS在鐵鋰電池模塊中扮演著非常重要的角色。

總結(jié)：短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池難以在通信行業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用總會存在一個問題發(fā)現(xiàn)和技術(shù)沉淀的過程，相信隨著磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的不斷開展，通信用鋰電池后備電源系統(tǒng)將在通信行業(yè)中不斷開拓一片天地并扮演重要角色。

: 鉛酸電池與鋰電池的充電器可以通用嗎
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由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。

由于鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來說，鋰電池出廠時都配有專用充電器。為了保護鋰電池，需使用專用充電器。

以下是給鋰電池充電時需要注意的相關(guān)事項：

1、為延長鋰電池壽命，需要給鋰電池經(jīng)常充放電。要養(yǎng)成騎行電動車使用電量80%以后必須充電的習(xí)慣，不能等電用光了才充電。此外，鋰電池切忌長時間存放。

2、在給電動車充電電池充電的時候，必須關(guān)閉電門鎖，并且不能將電池倒置。充電時應(yīng)一次充滿，不宜分多次充電。

3、電器不宜在虧電的狀態(tài)下存放，因此電池在存放不用的時候，需每個月給電池充滿一次電。

4、鋰電池在充電時需使用配套的充電器，因電池原材料與鋰電池生產(chǎn)工藝不同，對充電器的技術(shù)要求也不一樣，因此只有使用專用的充電器充電才能使鋰電池壽命更長，并且預(yù)防安全隱患。

5、鋰電池沒電時，應(yīng)關(guān)閉電源騎行，不能使用回升電壓行駛，防止嚴(yán)重虧電，這樣才能延長電池使用壽命。

6、給電動車鋰電池充電時，在充電指示燈顯示滿電時再浮充1～2小時，不宜立即停止充電。

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