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  仔細研讀鋰電池新國標，政府將嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池（含配套）項目，同時必須具備生產資質，工藝、裝備及相關配套設施也要達到以下要求：

  1、應具有電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力，檢測精度不低于10ppb；

  2、應具有電極涂覆后均勻性的監測能力，電極涂敷厚度和長度的測量精度分別不低于2μm和1mm，鼓勵使用涂覆面密度在線監測設備；

  3、應具有電極剪切后產生毛刺的監測能力，測量精度不 低于1μm

  4、應具有電極烘干工藝技術，含水量控制精度不低于 10ppm

  5、應具有電極卷繞或疊片的自動化生產能力，電極對齊度的控制精度不低于0.1mm

  6、應具有注液過程中溫濕度和潔凈度等環境條件控制能力；

  7.應具有電池裝配后的內部短路高壓測試（HI-POT在線檢測能力；

  8、對于由多個單體電池或模組串并聯組成的電池組，應具有單體電池開路電壓、內阻等一致性評估能力，測量精度 分別不低于1mV和1mΩ

  9、應具有電池組保護板功能在線檢測能力。

  由于新國標的實施，加速了鋰電池普及化，但是目前除了部分企業外，大多數鋰電池廠都在拼規模效應。大家都知道，鋰電池與鉛酸電池制造完全不同的是：鋰電池（從正極材料到電芯、到PACK)必須要有更多的資金、技術的投入，完全是技術、研發、資金和管理密集型產業。

據了解，目前國內生產正極材料到電芯，然后PACK的產業鏈生產型企業，只占到整個鋰電池制造企業的20%左右，也意味著80%的品牌在鋰電池新國標之后，有可能受到重大影響。 

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   儲能電池是太陽能光伏發電系統不可缺少存儲能電能部件，其主要功能是存儲光伏發電系統的電能，并在日照量不足，夜間以及應急狀態下為負載供電。常用的儲能電池有鉛酸蓄電池，堿性蓄電池，鋰電池，超級電容，它們分別應用于不同場合或者產品中，目前應用最廣是鉛酸蓄電池，從19世紀50年代）開發出來至今，已經有160余年的歷史，目前衍生出來很多種類，如富液鉛酸電池、閥控密封鉛酸電池、膠體電池，鉛碳電池等。發展最快的是鋰電池，目前主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

央視曾經報導，由于鉛酸電池嚴重污染環境，電動車鋰電池取代鉛酸電池勢在必行。鋰電池取勝不僅是因為節能環保，更重要的是電動車鋰電池能量密度大、體積小、重量輕、無記憶效應、循環壽命長、維護成本低等優勢。新國標的發布，明確規定4月1日起鉛酸電池一律不得使用，加快了電動車鋰電池的發展速度。

電動車作為綠色環保、方便快捷的代步工具，深受廣大上班族、帶娃族的喜愛。隨著電動車新國標的出臺、電動車鋰電池價格的降低以及安全穩定性的提高，更多消費者會選擇鋰電池電動車，電動車鋰電池的春天已經到來。

電商的興起，不僅促進了中小企業的發展，更加快了物流和倉儲業的進步。倉儲及物流的自動化程度要求越來越高，AGV鋰電池小車的需求獲得了空前的高漲。智能AGV鋰電池小車因其省時、省力、省人工，得到眾多企業的應用。

AGV小車一般采用鋰電池，因為鋰電池能量密度大、循環壽命長、無記憶效應。AGV小車鋰電池的充電方式主要有兩種，隨機充電和全周期充電。隨機充電指的是AGV鋰電池小車利用工作中短暫的停駐時間段充電，隨充隨用，這樣就能保證24小時不間斷工作。全周期充電是當AGV鋰電池小車電量過低時，自動移動至充電處進行充電，直至充滿。

        AGV小車充電點如今人工成本不斷上漲,為了降低成本，許多生產企業開始轉型升級,用AGV鋰電池小車取代人工，減少企業支出的同時，更提高了工作效率（AGV鋰電池小車的工作效率是一名工人的3-5倍）。

   電池電動汽車的激活不需要特殊的方法，鋰電池在電動汽車的行駛中會自然激活。如果你故意使用流行的“前三個12小時長充電激活”方法，那只能是徒勞，沒有任何效果。
       當電動車以低電量行駛時，鋰電池應盡快充電。強烈建議不要在這里建議快速充電站和對電池的超級破壞。市場不只是電池的使用和電池的長期充電。這也取決于電池的類型。對于“盡量用完電動車輛的電池，最好還是用路”的做法。事實上，它只被用在鎳電池上。其目的當然是為了避免電池內存的影響。3、按照標準的時間和程序收費，即使是前三次這樣做，尤其是不進行超過12小時的超長收費。 
       鋰離子汽車電池的錯誤使用方法
       盲目追求12小時超長充電和使用鋰電池的動力自動耗盡是錯誤的。如果你以前做錯了事，請及時改正。
       鋰電池日常維護保存
       鋰原電池的自放電率非常低，可以存放3年。它可以在冷藏條件下儲存，效果會更好。將鋰一次電池存放在低溫場所是一種很好的方法。鋰離子電池由于其自放電率低而可在20°C下儲存半年以上，并且大部分容量可以回收。鋰電池的自放電現象，如果電池電壓長時間低于3.6V，會導致電池過放電而損壞電池內部結構，縮短電池壽命。 
       因此，長期保存的鋰電池應每3-6個月充電一次，即充電至3.8-3.9V（鋰電池的最佳存儲電壓約為3.85V），不應充滿。鋰電池的應用溫度范圍很廣。北方冬季仍可以在室外使用，但容量會大大降低。如果它回到室溫，容量可以恢復，這受一定溫度的影響。與鋰離子電池不同，鋰離子電池不能再充電，這是非常危險的。其他考慮類似于鋰離子電池。
       那么，如何充電來延長電動汽車中鋰離子電池的壽命呢？ 
       鑫動力工程師建議：電動自行車的充電時間應基本上限制在10小時以內，充電時間過長容易損壞電池。每次充電應在電池耗盡之前充電，這樣對電池的損壞較小，使用壽命更長。合理使用和維護鋰電池是決定電動自行車使用壽命的關鍵。 
       許多電動自行車的使用壽命很短，主要是由于鋰電池使用不當，充電時間應根據行駛里程合理控制，一次充電時間不能太長，電動汽車專業維修車間的主管說。如果每天使用一輛電動汽車，那么它應該每天充電，除非它的行駛里程不到一兩公里。充電時，一定要充滿電池。當充電器的紅色指示燈開啟時，它指示電池處于恒壓浮動充電狀態，此時電池不夠充電量的70%左右。在正常情況下，電池在4小時和8小時內就足夠了。充電器滿的時候是綠色的。一旦充電，無論電池消耗了多少，電池都應該充滿。 
       目前，大多數電動自行車鋰電池的保修期為一年，而電池充電次數可以從250次到300次。在維修方面，前三名鋰電池大師給出以下建議：騎行時，不要單獨啟動電源，并配合腳踝幫助;另外，即使長時間不使用，也應該每月給電池充電一次。這將延長電池壽命。此外，輪胎應充分通風，下車時應及時關閉車門。 

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現代社會離不開電子設備，小到手機大到通訊基站都離不開鋰電池，這也決定了儲能鋰電池及含儲能鋰電池的貨物運輸占據危險貨物運輸的主要份額。如何保證儲能鋰電池的運輸安全應該是重中之重。

儲能鋰電池的危險性和其特性有關。

金屬鋰是已知元素中金屬活動性最強的金屬，遇水劇烈反應產生易燃氣體（氫氣），金屬鋰屬于遇濕即燃的危險品（UN1415）儲能鋰電池中電解液的有機溶劑往往是易燃或者可燃液體，如碳酸亞乙烯酯等。儲能鋰電池中有阻斷正負極接觸的隔膜，如果組裝不好或者設計漏洞發生融斷就會發生起火甚至爆炸，如某品牌手機被全球召回就是這個原因。

光伏電站儲能鋰電池
儲能鋰電池的外殼如果是軟殼可能保護不夠，如果是鋼殼發生排氣故障也會引起爆炸，此外過充過放等問題也會導致高溫、起火、爆炸等。包裝及操作不當也會引發儲能鋰電池危險事故。

儲能鋰電池及含鋰電池的貨物要做好運輸安全及妥善的包裝。IATA國際空運儲能鋰電池指南給出了安全包裝的示例并一再強調儲能鋰電池運輸要保證，防止短路和意外啟動的有效措施。

隨著風能、太陽能等可再生能源和智能電網產業的迅速發展，儲能技術成為眾人矚目的焦點，大規模儲能技術被認為是支撐可再生能源普及的戰略性技術，而鋰離子電池具有能量密度大、無記憶效應、自放電小、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長、清潔無污染等優點，是目前儲能產品開發中最可行的技術路線。

相比動力電池市場而言，中國儲能鋰電池市場目前并沒有大規模應用，還處于孕育期，體量及增速仍比較小。主要是因為，現在的鋰離子電池主要還是應用在數碼和動力領域，其價格還未達到在儲能領域大規模應用的條件；動力電池還沒到大規模退役的階段，梯次利用的規模還較小；儲能鋰電池行業產業鏈配套不夠完善，政策支持度有待提高。

通訊基站儲能鋰電池

河北鑫動力新能源科技有限公司專業生產儲能鋰電池組、廣泛應用于以太陽能為主的儲能鋰電池產品，如：太陽能路燈、小型太陽能電站、UPS儲備電源等照明燈具和各類配套產品。